F1: Todo lo que hay que saber del circuito de Miami para el Gran Premio

El Gran Premio de Miami se disputa en uno de los circuitos más particulares del calendario. Ubicado en Miami Gardens, a unos 25 kilómetros de la ciudad y muy cerca de Miami Beach, el trazado rodea el Hard Rock Stadium.

El Miami International Autodrome es un circuito urbano, con 5,412 kilómetros de extensión y 19 curvas —12 a la izquierda y 7 a la derecha—, se recorre en sentido contrario a las agujas del reloj, lo que pone el foco en el desgaste del neumático delantero derecho. Todo el trazado está delimitado por muros, como en los grandes callejeros del campeonato.

La vuelta arranca con una recta corta de unos 450 metros hasta la primera curva. En ese mismo sector aparece uno de los puntos delicados: la curva 2, donde la salida del pit lane se incorpora directamente al trazado con autos en plena aceleración.

El ritmo se mantiene con una secuencia de curvas enlazadas entre la 3 y la 5, antes de llegar a una frenada en apoyo en las curvas 6 y 7, uno de los sectores más reconocibles del circuito. A partir de ahí, la tracción es clave para encarar el primer posible adelantamiento rumbo a la curva 11, donde los autos alcanzan cerca de 330 km/h antes de una frenada fuerte, uno de los puntos más claros para el sobrepaso.

Desde la curva 11 se ingresa al sector más técnico del circuito. Entre las curvas 11 y 16, el trazado se vuelve lento y exigente, con una chicane en las curvas 14 y 15 que obliga a rodar en segunda y tercera marcha. Esta zona se ubica en un área ligeramente hundida, ya que por encima cruzan los puentes de la autopista Florida’s Turnpike.

El último sector cambia nuevamente el ritmo. Una recta de 1,2 kilómetros —de las más largas del calendario— permite a los monoplazas rozar los 340 km/h antes de la frenada de la curva 17, otro punto clave para intentar adelantamientos. En ese tramo también aparece con fuerza el fenómeno del rebote.

El cierre de la vuelta lo marcan las curvas 18 y 19, que desembocan en la recta principal, donde se vuelve a habilitar el DRS para buscar maniobras antes de completar el giro.

En términos de puesta a punto, Miami obliga a encontrar un balance. El motor tiene protagonismo en las rectas, pero la carga aerodinámica sigue siendo necesaria para el paso por las zonas más reviradas, especialmente en el segundo sector. Esto condiciona la velocidad media, que ronda los 210 km/h.

El asfalto, relativamente nuevo, no es especialmente abrasivo y mejora su agarre con el paso de los autos, siempre sujeto a las condiciones climáticas. En cuanto a los frenos, no enfrentan un desgaste extremo, ya que las largas rectas permiten su refrigeración.

Con 57 vueltas y una distancia total de 308,326 kilómetros, Miami propone un desafío que mezcla velocidad punta, zonas técnicas y oportunidades de adelantamiento.