Ferrari y Red Bull estrenan en Miami sus nuevos alerones traseros 'Macarena'

La nueva reglamentación aerodinámica de la Fórmula 1 para 2026 continúa dejando innovaciones visibles en la parrilla y una de las más llamativas apareció durante el Gran Premio de Miami, donde Ferrari y Red Bull Racing utilizaron por primera vez en pista sus nuevos conceptos de alerones traseros móviles, conocidos informalmente en el paddock como “Macarena”.

El desarrollo de estos sistemas nace a partir del nuevo modo de vuelo en línea recta (SLM), mecanismo que reemplazó al tradicional DRS en la actual temporada 2026. A diferencia del reglamento anterior, la normativa vigente únicamente establece las posiciones de apertura y cierre del sistema, además del tiempo máximo permitido para completar la transición, fijado en 0,4 segundos.

Ese margen reglamentario abrió la puerta a nuevas interpretaciones técnicas y tanto Ferrari como Red Bull desarrollaron soluciones diferentes para maximizar la reducción de resistencia aerodinámica en recta.

Ferrari apostó por un sistema en el que todo el conjunto superior del alerón gira hacia atrás más de 180 grados al activarse el modo SLM, en lugar de modificar solamente el flap móvil como ocurría con el DRS convencional.

Según estimaciones difundidas alrededor del nuevo concepto, el sistema podría aportar entre 5 y 10 km/h extra al final de las rectas respecto a un alerón SLM convencional. Además, durante el proceso de cierre, la parte inferior del flap queda momentáneamente expuesta al flujo de aire, generando un efecto similar al de un freno aerodinámico.

Red Bull, en cambio, desarrolló una solución distinta. Su mecanismo gira hacia adelante y utiliza un actuador central ubicado entre el plano principal y el conjunto superior del alerón. El sistema también incorpora canales laterales que permiten una mayor separación entre las piezas cuando entra en funcionamiento.

A diferencia del diseño de Ferrari, el sistema de Red Bull rota entre 110 y 120 grados, permitiendo una transición más rápida y una reconexión más eficiente del flujo aerodinámico al momento de cerrarse nuevamente.

El concepto desarrollado por el equipo austríaco también presenta una estructura menos compleja y potencialmente más ligera, aunque el gran actuador central podría representar una limitación aerodinámica en determinadas fases de curva.

Ferrari ya había dejado ver este alerón durante las pruebas de pretemporada e incluso en algunas sesiones de práctica anteriores, aunque Miami marcó una de sus primeras apariciones más visibles en actividad oficial. Red Bull, por su parte, trabajaba en el proyecto desde hace varios meses, pero recién lo mostró públicamente durante la fecha disputada en Estados Unidos.

Tras la utilización de ambos sistemas en Miami, los nuevos alerones móviles comenzaron a posicionarse como una de las principales innovaciones técnicas de la temporada 2026, en un contexto donde varios equipos ya observan de cerca las soluciones desarrolladas por Ferrari y Red Bull.