La FIA pone bajo revisión los alerones traseros de Ferrari y Red Bull

La FIA inició un pedido de información a Ferrari y Red Bull para revisar el funcionamiento de sus alerones traseros activos, luego de los incidentes registrados en el monoplaza de Max Verstappen durante los Grandes Premios de Austria y Gran Bretaña. De acuerdo con Motorsport.com, el organismo rector busca verificar el cumplimiento de los requisitos técnicos y de seguridad establecidos en el reglamento.

La solicitud llega después de que Red Bull abriera una investigación interna por el accidente sufrido por Verstappen en Silverstone. Según explicó el director del equipo, Laurent Mekies, la escudería analizaría lo ocurrido sin dejar "piedra sin remover", mientras que el piloto neerlandés calificó la situación como "superpeligrosa" tras el incidente.

Ferrari fue el primer equipo en desarrollar este tipo de alerón trasero de aerodinámica activa durante la pretemporada en Bahréin, aunque finalmente lo estrenó en competencia durante el Gran Premio de Miami. Red Bull presentó su propia versión en esa misma carrera, aunque el director técnico Pierre Waché aseguró que el concepto había sido desarrollado de forma independiente desde finales de 2025.

El diseño utilizado por Red Bull permite una apertura aerodinámica más amplia que la del sistema de Ferrari, con el objetivo de reducir aún más la resistencia al avance en las rectas. Sin embargo, mientras la escudería italiana no reportó inconvenientes con su dispositivo, el equipo austríaco registró dos fallos en el auto de Verstappen durante las competencias en Spielberg y Silverstone.

Según Motorsport.com, la FIA pretende confirmar que ambos fabricantes cumplen con todas las exigencias técnicas mientras el sistema está en funcionamiento. Entre ellas figura el tiempo máximo de transición de 400 milisegundos, establecido por el reglamento para que el alerón pase de una posición a otra mediante la unidad de control electrónica oficial.

"Cualquier ajuste del flap del RW solo podrá ser controlado por la ECU estándar de la FIA y deberá tener un tiempo máximo de transición entre las dos posiciones fijas que no supere los 400 ms...", establece el reglamento técnico citado por Motorsport.com.

Por el momento, el organismo mantiene un diálogo con Ferrari y Red Bull para recopilar información técnica y analizar los recientes incidentes. Una vez concluida esa evaluación, la FIA decidirá si resulta necesario introducir nuevas verificaciones o modificaciones reglamentarias.