McLaren explica por qué no estrenó el alerón trasero 'Macarena' en Austria

McLaren decidió no utilizar el alerón trasero experimental que había llevado al Gran Premio de Austria luego de que la pieza no superara las pruebas internas exigidas por el equipo antes de salir a pista. Aunque el plan inicial contemplaba evaluarlo durante los entrenamientos libres, la escudería británica optó por aplazar su estreno hasta corregir los aspectos detectados en las verificaciones finales.

El director técnico de ingeniería de McLaren, Neil Houldey, explicó que el desarrollo del componente implicó un intenso trabajo en la fábrica para tenerlo listo a tiempo. "Estábamos trabajando muchísimo en la fábrica para poder sacar algo al mercado y así poder realizar pruebas en el laboratorio", afirmó.

La pieza llegó al circuito de Spielberg por vía aérea, pero una vez allí fue sometida a nuevas evaluaciones antes de recibir la aprobación definitiva. Según Houldey, "logramos que lo enviaran por avión, pero cuando llegó, hicimos algunas pruebas adicionales que sabíamos que teníamos que hacer para aprobarlo antes de que pudiera funcionar". Esas comprobaciones impidieron que el nuevo alerón fuera instalado en el monoplaza.

El responsable técnico confirmó que el proyecto no fue descartado, sino postergado. "Lamentablemente, no superó las pruebas necesarias, así que lo vamos a devolver y vamos a posponerlo. Intentaremos ejecutarlo cuando tengamos las correcciones que necesitamos implementar", señaló.

McLaren había previsto probar el dispositivo únicamente en el monoplaza de Lando Norris durante las prácticas del fin de semana. Sin embargo, el vigente campeón del mundo también sufrió una fuga hidráulica en la primera sesión de entrenamientos, situación que redujo su actividad en pista y terminó de descartar cualquier posibilidad de evaluar la nueva solución aerodinámica.

El alerón forma parte de una tendencia técnica que tiene protagonismo durante el reglamento de 2026. Conocido como “Macarena” o “flip-flop”, el sistema modifica la posición del plano trasero durante las frenadas al final de las rectas para generar una ventaja aerodinámica.

Ferrari fue el primer equipo en desarrollar esta solución durante los test de pretemporada y posteriormente la estrenó en el Gran Premio de Miami. Red Bull también presentó su propia versión, mientras que McLaren deberá esperar una próxima fecha para incorporarla.

Pese a la decepción que generó el retraso, Houldey respaldó la decisión tomada por el equipo. "Creo que es decepcionante para todos en la fábrica, considerando el esfuerzo que se había invertido, pero en realidad la decisión correcta es que necesitábamos el tiempo en pista", explicó. Además, añadió que, aunque finalmente no pudieron completar ese trabajo "por otros motivos", el equipo necesitaba centrarse “en el coche que sabíamos que íbamos a usar durante el resto del fin de semana”